人类在追求速度是没有极限的，汽车也在不断尝试突破更快的时速，但是碳纤维复合材料冲击吸能安全性是设计人员首要考虑的问题。
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2014年银石赛道碳纤维法拉利赛车
如2014年银石赛道莱科宁的事故，其中一辆全身碳纤维增强复合材料法拉利赛车以每小时240公里的速度急速撞到赛道中的防护墙，瞬间的冲击力高达47g，随后被弹回赛道，然后再撞到了对面的护栏上，最后赛车驾驶员只是略受轻伤，自己爬出了赛车。但如果这是一辆普通的金属汽车，那么赛车手的安全性可想而知。相对于传统金属材料，碳纤维赛车在性能和安全保障方面有着跨越式的优势。
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宝马7系车身碳纤维应用
无论是赛车还是民用汽车，最核心的市场定位就是碳纤维复合材料冲击吸能安全性和速度。对于赛车车身和其他可减轻重量的结构件，我们希望能有一种强度和韧性都很好的材料，既结实又不容易碎，碳纤维与一般的钢材对比，即有超过钢的强度，又有一定的断裂韧性，如我们熟知的钻石和玻璃，强度相当高，但是韧性非常低，一碰就碎，一砸就烂。另外橡胶材料，比如我们常见的轮胎，韧性很好，轻易不会断裂，但是没有钢的强度。
图中纵轴 Strength 就是抗拉强度，而横轴 toughness 就是断裂能量，右上角深紫色的 composites 纤维复合材料和淡紫色的 metals and alloys 金属材料。由此图我们可以看到，FRP 碳纤维增强复合材料和传统的金属材料的韧性，抗冲击性相差不大。比如同样是金属材料，铜的韧性强于钢材，但是强度却明显低于钢材，而低合金钢的强度相比钢材有大幅提升。
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碳纤维和钢材韧性基本类似没有明显的区别
汽车在碰撞中会产生很大的冲击力，如果材料有较好能量吸收能力，这样会使伤害降至最低。这就需要提供碳纤维韧性增强的能力，国内外有着较多的研究和试验，欧洲正在使用一种如大连义邦Xantu.Layr纳米韧性增强纤维膜在F1一级方程式赛车和超级跑车的碳纤维预浸料中，目的是为提高增韧及抗冲击性能。Xantu.Layr很容易被树脂浸湿，与环氧树脂和聚酯树脂系统兼容从而降低了脆性，同时也增加了环氧树脂在复合材料增强层之间的裂纹吸收特性。在某些情况下，添加纳米纤维可以将抗分层性提高170％，碳纤维复合材料冲击吸能提高20％。
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Xantu.Layr纳米韧性增强纤维膜
随着碳纤维汽车市场的稳步发展，中国品牌汽车企业在经过数年市场历练、技术积累、产业升级后，纷纷推出高端品牌。从环境角度考虑，汽车轻量化可以节约1/4油耗，碳纤维增强复合材料能更加提高汽车轻质高强的特点，在此之后，这种使得赛车变得更轻、更快、更安全的材料再也没有离开过汽车的舞台。
