许多航空航天应用中使用的复合材料包括嵌入聚合物基体材料中的碳纤维层。通过全厚度增强可以提高这种层压复合材料在高速冲击下遇到的极端负荷情况下的强度。

Beene M'Membe是EPSRC创新和科学高级复合材料博士学位培训中心的博士生，劳斯莱斯公司支持的复合材料大学技术中心(UTC)已对新型增厚厚度(TTR)进行了研究。这是UTC先前开发的用于应用TTR的新制造方法的继而。这些都是目前正在通过试用，罗尔斯·罗伊斯公司在其发展计划，并预计在其前进和UltraFan使用®设计，在国家复合材料中心(NCC)正在进一步开发后。

复合材料大学技术中心(UTC)在支持罗尔斯·罗伊斯公司开发用于碳纤维复合材料的下一代风扇叶片和机壳的过程中处于最前沿，该风扇叶片和机壳由碳纤维复合材料制成，用于未来的航空发动机。

劳斯莱斯提前发动机将提供至少20%更好占燃油燃烧和CO 2比第一代遄发动机的排放量，并会提供核心体系结构设计为UltraFan ®这将提供一个25%改进的从2025年的叶片以及相关的复合发动机机壳构成了新的碳/钛风扇系统的一部分，该系统每架飞机的重量最多减轻了1500磅，相当于可再运载7名乘客及其行李。

布里斯托尔复合材料研究所(ACCIS)汇集了整个大学在复合材料方面的研究，这对于英国工程公司保持国际竞争力至关重要。

ACCIS主任，航空航天工程学系航空结构教授和SRI学术负责人Michael Wisnom表示：“布里斯托尔复合材料研究所(ACCIS)处于未来复合材料研究的前沿，并为提高这一具有战略意义的重要领域做出了重要贡献英国的科学与创新学院。

“我们最大的优势之一就是我们与行业的关系，例如劳斯莱斯支持的复合材料联合技术有限公司以及与国家复合材料中心的联系就是例证。我们的博士培训中心在教授所需的下一代复合材料工程师方面发挥着关键作用为了英国的未来。”

先进的复合材料由增强纤维(通常为碳或玻璃)组成，嵌入在通常为聚合物的基质中，从而提供结构材料。风能等替代能源技术正在迅速发展，并为使用高级复合材料提供了越来越多的机会。

大型飞机的制造也越来越依赖于复合材料，而不是金属，这是由于它们的轻量化和出色的材料性能相结合，可以针对特定应用进行定制。为了将这种飞机的生产留在该国，英国的工程技术必须应对新的设计和制造挑战。

英国目前的复合材料行业的产值达25亿英镑，为英国在这个快速发展的领域成为世界一流企业奠定了基础。预计到2030年将增长到60亿英镑至120亿英镑之间。