与前几代钢制座椅骨架相比，这些生产变化实现了20%的重量减轻，节省了20%的成本。
2022丰田坦途的座椅骨架。（图片来自艾联汽车零部件官网）
据介绍，该座椅结构采用了巴斯夫聚氨酯拉挤系统Elastocoat®74850的艾联连续复合材料技术（Continuous Composite Systems™，简称CCS™）在汽车内饰的首次应用。
采用CCS加工的结构件。（图片来自艾联汽车零部件官网）
丰田坦途（图片来自艾联汽车零部件官网）
CCS是一种纤维增强复合载体，在二维平面上具有高度工程化的密封剂和粘合剂。该座椅还采用巴斯夫的冲击改性聚酰胺6 Ultramid®B3ZG7 CR二次成型，以打造60%的座椅靠背3D形状。
